Fiat forum - club

Pak sem můžeš hodit čim to bylo a průběh hledání, může to pomoct ostaním.

PS: do nouze to padá kvůli ochraně katalyzátoru - ECU zjistí Missfire, což znamená že do výfuku jde nespálená směs ta hoří až v katu a zničila by ho.

Může to dělat i vadné snímání polohy kliky (jak čidlo tak kabeláž + knektory) - ve vysokých otáčkách vypadne signál, přicpaný vstřik, pak netěsný sání, vadný těsnění hlavy, nebo i vadná ecu - typicky studeňák v pájeným spoji..
Diagnostikou sleduj ani ne tak čísla chyb, jako hlavně live data z čidel ...

Turbom (a vlastně i rogi) - evidentně kvalitní mechanici :mrgreen: , jak plynař co jen šteloval tak ten v autorizáku co chtěl hned měnit celý motor..
Pokud je to na jednom válci a ten je mechanicky v pořádku (= má kompresi), tak je to buď zapalování nebo palivo (vzduch = missfire by byl na všech ...

Jasně halucinace :mrgreen: Tak třeba ty rozvody, materiál:
https://www.motora.cz/fiat/panda-169_2003/1.2-4x4_18093/motor/rozvody-motoru_100003/sada-rozvodu_100405?vyrobcedilu=204
pokud se mění i VP tak +:
https://www.motora.cz/febi-bilstein/172010.html?KModNr=5055&KTypNr=18093&Node_ID=102205
Práce ...

1000 Kc/h je myslím dost, takže třeba ty rozvody materiál 2k a práce 3h = 5k celkem komplet rozvody a rozhodne nedělá za hezky voci. Jestli vyúčtuje 30, tak dělá 10k za hodinu což je na úrovni lichvy. O to horsi jestli takovy ceny účtuje znamymu.
Těsnění hlavy v luxusní verzi by v servisu na 1,2 ...

Hele v autech se hrabu konkrétně i v Pandě (je v rodině), tak vim co stojí materiál a jak dlouho to trvá.. Konkrétně rozvody komplet i s vodní pumpou stály 2k a zabraly mi tři hodiny (kdo to nevymýšlí tak dvě hodiny v pohodě), a to mám ještě novější dražší verzi (širší řemen 22mm)
TSI jsou ...

Hele měl jsem v ruce chladič Nissens na Focuse a bylo na něm Polsko..
Ale prej sídlo Dánsko, výroba taky tam + Slovensko, Čína, asi i ČR Polsko jen sklad..Btw kvalita nebyla nic moc, otřepy atd. tak možná nějakej fejk..?
Nemám pravdu v ničem - fakt? Mno máš pravdu, chladič nestojí litr ale 879 ...

Na přetěsnění hlavy potřebuješ v top verzi tohle, + šrouby za tři stovky.. (verze pro starší motory jsou ještě levnější); hlava se rovná jen když je křivá resp. nelícuje s blokem.
https://www.autodily-cardo.cz/-24/sada-tesneni-hlava-valce-victor-reinz-vr-02-36330-05/
To je vše, pokud se rovnou ...

https://www.motora.cz/search.asp?searchtext=51773192
btw Nissens je Polsko..
Denso za 1300,-
Nebo těsněním ventildeklu? Těsnění hlavy typicky rupne mezi 3a4 válcem a žere vodu. že by ruplo aby šel olej ven je dost exotika..... Btw těsnění hlavy je za 200,-, komplet všechno v top verzi i s rozvodama ...

Hm, tak olej z motoru kromě nějaký exotiky bude ruplá hadice odvětrání kliky/ventildeklu, zkamenělý těsnění ventildeklu, gufero kliky, nebo prorezlá vana.. Chladič je za litr.. Prahy klasika sice stojí komplet práh kus litr ale klempíři chtěj 15... Chce to nadšence kterej dělá veterány a vyvaří to ...

Ten motor ale je v každý stejný Pandě.. Ty máš ale někde mouchu v elektrice a nikoho kdo je schopný to najít, takže dobrý "železo" ti moc nepomůže.
Kastli vyvaříš ale i když dáš klempířovi raketu tak za dva roky to vyleze znova. Navíc reznou i nápravnice, šusplechy a taky veškerý šrouby, pak na autě ...

Upravit to jde jen chvilku.
Než naházet desetitisíce do shnilý káry která se sype a evidentně se bude sypat a hnít dál, tak bych dotáhl z Itálie něco v dobrým stavu a úplně bez koroze. (Někde z oblasti kde to nejezdí v soli ani to neni u moře)

To je ta chytrá teorie ekodebilu že malý benzinovy/plynovy auto s životností 20 let = tuna surovin a cisterna benzínu je min ekologicky než velký elektromobil s životností 10 let = za těch 20 let to jsou 4 tuny surovin (a elektrika taky neroste na stromech, takže "za nic" to fakt nejezdí..
Bohužel ...

Podobně se chová egr nebo deravy saní za turbem..
Slem pokud jezdí couracky ta je to normál, zkondenzovana voda ze spalin se za studena nestiha odparit